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介面
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  • DVI
  • HDMI
  • Display-port
特色
  • 電競專用
  • 曲面螢幕




















【AOC】AG322FCX 32型曲面電競液晶螢幕

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一座鐵路橋創下三項“世界之最”

新白沙沱長江特大橋是渝貴鐵路重要過江通道,客運線今年底通車、貨運明年通車



相比老的白沙沱大橋,新白沙沱長江特大橋顯得大氣恢宏。 陳勇 趙融 攝

渝貴鐵路已經開始聯調聯試。重慶到貴州沿途都是風景,新白沙沱長江特大橋是其中之一。

重慶晨報記者昨日從中鐵大橋局項目部獲悉,目前,新白沙沱長江特大橋已進入動車組測試階段,作為渝貴鐵路跨越長江的重要通道,這座大橋創下瞭三項世界第一。線路開通後,列車以200公裡的時速運行,通過這座大橋最快僅需16.56秒。

上層四線客運,下層雙線貨運

新白沙沱長江特大橋連接大渡口跳蹬與江津珞璜,是重慶至貴陽線擴能改造,即渝貴鐵路關鍵控制性工程。這裡以前已有一座白沙沱長江大橋,因此,這座橋被稱為新白沙沱長江特大橋。

新白沙沱長江特大橋全線長約5.3公裡,大橋主橋為920米。主橋橫跨長江白沙沱河段,距老白沙沱長江大橋僅130米、距地維長江大橋2.4公裡。

這座大橋創造瞭三項“世界之最”:是世界上首座六線鐵路橋,也是首座雙層鐵路橋,更是世界上延米載荷最大的橋梁。

新白沙沱長江特大橋是雙層、六線鐵路橋,線路如何佈置?中鐵大橋局相關人士介紹,上層為四線鐵路客運專線,設計時速200公裡/小時﹔下層是兩線貨車線,設計時速120公裡/小時。

大橋穿“雨衣”,延長運行壽命

一般在我們的印象中,道路、公路橋梁才會鋪設瀝青,這座鐵路大橋也鋪設瞭瀝青。這是由於大橋是鐵路鋼桁梁斜拉橋,鋼桁梁長期暴露在外,易受到酸雨腐蝕,因此鋪設瞭新型環氧瀝青混凝土(類似“雨衣”),以增加橋梁使用壽命。

記者瞭解到,渝貴鐵路的聯調聯試分五個階段、2個多月進行,從時速160公裡到200公裡逐級提速測試。具體來說,是對全線軌道、路基、橋梁、通信、客運服務等項目進行檢測,包括新白沙沱長江特大橋。目前,已啟動動車組進行測試,時速為180—200公裡。

年底客運線通車後,坐火車從重慶到貴陽將由現在的10小時以上縮短至2小時左右,列車以200公裡的時速通過這座大橋,最快僅需16.56秒﹔貨運線計劃明年通車。

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老橋是否拆除暫未確定

在新白沙沱長江特大橋旁邊,有一座老白沙沱長江大橋,雙橋“比肩”立於長江之上。要說到老橋,有一段故事不得不講,這裡面的歷史可能很多老重慶人才熟悉。

老白沙沱長江大橋,又名小南海大橋,位於白沙沱和江津區珞璜鎮之間,橋梁北接成渝鐵路,南接川黔鐵路。該橋從1955年10月開工,到1959年12月建成通車,共歷時4年零2個月。

這是重慶的第一座長江大橋,也是繼武漢長江大橋後的第二座長江大橋,號稱“萬裡長江第二橋”。建成之初曾名為“重慶長江大橋”,上世紀80年代初石板坡長江大橋建成,“重慶長江大橋”之名移至石板坡大橋,這座橋梁因地處白沙沱而得名。

按照計劃,新白沙沱長江特大橋客運線今年底通車、貨運明年通車,要等全部線路通車一年後,才考慮是否拆除老白沙沱大橋,而且是否拆除還沒有最後確定。

渝貴鐵路全線有車站12座

渝貴鐵路為國鐵I級鐵路,正線線路長約367公裡,新建橋梁209座,共有雙線隧道115座,橋隧比75.38%。

全線新建車站12座,分別為重慶西站、珞璜南站、綦江東站、趕水東站、桐梓北站、桐梓東站、婁山關南站、遵義站、龍坑站、遵義南站、息峰站以及修文縣站,並引入貴陽樞紐貴陽北站、貴陽東站。

渝貴鐵路開通投用後,將成為西南地區連接華南、華東的“快車道”。此外,渝貴鐵路作為川渝、西北地區通達貴州、廣西、廣東、海南的便捷、快速、大能力通道的重要組成部分,將極大提高西北至西南間鐵路運輸的機動靈活性,憑借沿線豐厚的人文歷史沉澱和旅遊資源,加速促進渝黔兩省市及沿線地區的經濟發展。本報記者 蔣艷





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